Ön tudja mit rejt az ISA rövidítés?

Réges- régen még az autóipari robbanás elején mindenki viccelődött a hárombetűs rövidítésekkel. Mit jelent az ABS? és az ASR? és az ACS?? 

Na azóta eltelt egy kis idő és a rövidítések tárháza nem mondhatni, hogy kifogyott volna sőt. Naponta lehet újabbat megtanulnunk. Az EU-nak hála, aki mindig valami újat vezettet be a gépjárműgyártókkal, melyek túlnyomó része mindenki szerint hatásos és kellő, de némelyik azért hagy némi kívánni vagy inkább kivágni valót. Na szerintünk az ISA pont ez lesz. Ami idegesítő működési elve miatt gyorsan az autóstársadalom kegyvesztettje lesz vagy lehet. Míg azt gondoljuk, hogy egy intelligens alkoholszonda alapú indító rendszer, már réges régen kötelező felszerelése lehetne nemcsak a kamionoknak, hanem végre a személygépkocsik mindegyikének. Mondjuk egy előnye viszont lehet a smart rendszernek:  kevesebb bírságot szabhatnak ki a hatóságok.

Az Európai Bizottság úgy döntött, hogy 2022-től minden új autóba be kell építeni valamilyen intelligens sebességszabályozó asszisztenst (ISA-t). Ám hogy ez pontosan mivel jár majd a hétköznapokban, azt annak ellenére is nehéz ma még megmondani, hogy a szabályokon évek óta dolgoznak.

Az ISA egyes változatai már jó pár éve több új autóban is megtalálhatók, az újdonságot nem a technológia jelenti, hanem annak kötelezővé tétele. A rendszer a GPS segítségével meghatározza az autó helyzetét, az autó kamerái pedig leolvassák a sebességkorlátozó táblákról az aktuális értéket, és annak túllépésekor aktivizálják magukat.

Az egyik megoldás az, amikor az autó a műszerfalon és/vagy hangjelzéssel üzen a sofőrnek, a drasztikusabb verziókban azonban a gázpedált is manipulálják. A fékekhez ugyan nem nyúl a rendszer, de gyorshajtáskor hirtelen elveszi a motorerőt, és a sofőr hiába nyomja a gázpedált, nem tud gyorsítani. Egy másik verzióban vibrálni kezd a pedál a sofőr talpa alatt.

Az övbecsatolás hiányát jelző idegesítő (de hatásos) pittyegés mindennapi tapasztalatából már lehet következtetni arra, hogy milyen a rendszer. Az ISA a jelenlegi formájában viszonylag könnyen kikapcsolható, pillanatnyilag nem kötelező a tényleges használata, és van egy olyan változata is, amikor erőteljes padlógázra a motorerő visszanyerhető. Ez utóbbit leginkább az indokolja, hogy a motorerő elvétele akár veszélybe is sodorhatja az autó utasait, ha például előzés közben lépik át a sebességhatárt.

Az ISA kötelezővé tételével kapcsolatban óriási viták folytak az elmúlt időszakban (és egyelőre nem is lehet tudni, hogy milyen változatokban lesz kötelező alkalmazni). Az autógyártók általában a könnyen kikapcsolható (és egyben számukra olcsóbb) megoldások mellett érveltek, a közlekedésbiztonsági szervezetek viszont a drasztikusabb verziókat szeretnék az autókban látni.

A végső cél természetesen a közúti balesetek számának és súlyosságának csökkentése, de korántsem egyértelmű, hogy pontosan milyen megoldásokkal lehetne ezt a legjobban elérni.