A Ford Fiesta kalandjai 1976-tól 2023-ig
Akinek nem volt pénze Escortra, majd’ fél évszázadon át még mindig befizethetett egy Fiestára. Jövőre viszont jönnek az elektromos crossoverek a fiestázás helyett, mert egyszerű kisautókkal többé nem akar foglalkozni a Ford sem.
1972-ben Henry Ford II annyira megijedt a Fiat 127 és a Renault 5 európai sikerétől, hogy a német és brit Ford divíziók összefogásával megalkották a válaszcsapást, melynek agyagmodellje 1974-re már így nézett ki.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
Ám ugorjunk csak vissza egy kicsit. Hogy indul egy ilyen fejlesztés? Ebben az esetben Project Bobcat néven, a Ghiánál Tom Tjaarda, a Ford Europe részéről pedig Uwe Bahnsen vezetésével. És ha már Bobcat, az első Fiesta koncepciót a DeTomaso készítette a Ghia műhelyében, Fiat 127 alapokra. Milyen Citroën Visa?
Fotó: https://twitter.com/flaneurUK
Az új valenciai gyárban, és persze máshol is csak laborköpenyes emberek építhettek Fiestákat, hogy ezáltal 1976-tól, az olajválságra az Escortnál rövidebb, ám a Fiat 127-nél hosszabb padlólemezzel válaszoljon a Ford.
Fotó: Michael Fresco / Getty Images Hungary
A hetvenes években ennyire lehetett örülni annak, hogy a Ford dagenhami motorgyárában alkalmazott valaki. Legalábbis Michael Fresco 1977-es fotója szerint.
Fotó: Michael Fresco / Getty Images Hungary
A korszak egyik legjobb színe a német piacra gyártott Fiestán, a modell első évében.
GPS nem volt, így maradt a papírtérkép. A család jobban belefért a Fiestába, mint akár egy Minibe, akár a Fiat 127 vagy a 128 utasterébe. Igaz, hamarosan jött a Ritmo, miközben a többi gyártó sem tétlenkedett.
Ettől függetlenül ár/érték arányban elég jó volt a Fiesta, melyből így négy év alatt 700 ezer fogyott el.
1981-ben jött az XR2, amit az 1.6-os Kent Crossflow motor hajtott, 169 km/h végsebességet ígérve.
Persze kiegészítő szúrófényekkel ez is dögösebb volt, a fiatalok legnagyobb örömére.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
1983-ban érkezett a második generáció, melyet igazából csak 1986-ban dolgoztak át teljesen. A Ford CVH motorjai ötsebességes váltókkal párosultak, hiszen a nyolcvanas évek vásárlói már többet érdemeltek.
Lett dízel és automata váltós Fiesta is, de az eladásokat továbbra is a benzines, 1.3-as, ötsebességes ferdehátú vezette.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
Cserébe új platformra rakták a Fiestát a harmadik generációval 1989-ben, az XR2i pedig a befecskendezésnek hála 104 lóerőt tudott az 1.6-os, nyolcszelepes CVH motorral.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
Az XR2i ereje jól jött a rendőrök ellen is, mert ők bizony elég fapados Fiestákat kaptak Nagy-Britanniában.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
És akkor mit mondjak az RS1800-ról, ami megkapta az Escort XR3i 130 lovas motorját, hogy aztán simán karcolja a 200 km/h tempót?
Fotó: Ford
A negyedik Fiesta generáció egyrészt a Ka alapját is adta, másrészt a Mazda is lenyúlta, hogy aztán ez legyen a 121. A hazai piacon eladások terén csak a Focus tudta megverni, és az is csak évekkel később.
2002-re már egy modern autó lett a Fiesta, ám az az ősi bölcsesség, mely szerint a csíkok gyorsabbá tették, továbbra is igaz maradt. Meg az is, hogy ez egy Fiesta ST, szóval naná, hogy megy.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
Hány ajtóval kéne az ötödik generáció, ha tetszik? Ami a különleges kiadásokat illeti, volt sárga, zöld, piros és kék is, úgyhogy lehet vadászni.
Fotó: FotoWare FotoStation Ford
A hatodik generáció ST verziója már 1.6-os EcoBoost motorral jött, 180 lóerővel és 240 Nm nyomatékkal. Érthető, miért nem biztosították olcsón.
Bezzeg a furgont. Futárok, kis cégek kedvence a szűk európai utcák forgatagában.
Fotó: James Lipman
Ez pedig a háromhengeres 1.0 Ford EcoBoost, kirakós formában. Nem csak a Fiesta kapta meg.
Hiába adtak el durván 22 millió Fiestát az évek során, a jövő profitja nem ebben a szegmensben lapul.
A WRC következő lépése is kérdéses, de hogy a Fiesta nélkül szegényebb lesz a rally világa, már most teljesen biztos.
A Fiesta mellett elment az idő. A Ford pedig hagyta megöregedni, hiszen nincs már vele terve. Az Escort, a Mondeo, és lassan bizony a Focus is a múlté.
Fotó: Charlie Magee
A sokkolóan ritka Fiesta Fly XR2-vel, illetve sárga barátjával kívánunk további sikeres fél évet a Fiestának, és persze jobb beltereket az utódjának.
Fotó: James Lipman – jameslipman.com
Ha pedig van egy 1976 és 1983 között gyártott, tehát első generációs Fiestád, vagy épp nézegetsz egyet, ami menthető, hajrá! Megérdemlik a szeretet, a tuningolást, és még ötven évet, lazán, Fiesta hangulatban.
Fotó: James Lipman – jameslipman.com
TotalCar.hu
