Megsülni a kocsiban, vagy megsütni azt – klímás kisokos mindenkinek

Hazavághatja a nyaralás autóval töltött napjait, ha ott derül ki, hogy a klíma megadta magát. Ennek sok oka lehet, és bár sok klímás tanács az autósok egy részének kézenfekvő (a Totalcar évekkel ezelőtt részletesen írt a témáról), de a szezonkezdet miatt érdemes újra átvenni a legfontosabbakat.

„Ahogy kisüt a nap, elkezdenek egyre többen jönni. Ilyenkor van az első hullám, aztán nyáron, amikor a nyaralás előtt adja meg magát a klíma. Azt javasoljuk ezért az autósoknak, hogy érdemes hamarabb, akár már februárban, márciusban megnézetni a klímát” 

– mondta György és Péter, a III. kerületi CKK Klíma szakszervíz két szakembere, akiknek műhelyét a szezonkezdet miatt kerestük fel. Többek között azt kérdeztük tőlük, mik a márkafüggetlen, tipikus hibák, hogyan érdemes karbantartani a légkondit. „Ahány autó, annyi klíma, nehéz általánosítani” – mondták.  

Érdemes szétbontani a kérdést. Vannak hiba nélkül üzemelő autóklímák, ám ezeket is érdemes rendszeresen szakszervizbe vinni tisztíttatni, nem csak akkor, amikor már büdös.  Átlagos futású autók esetében évente, lehetőleg a szezon előtt, tavasszal érdemes erre sort keríteni. llyenkor fertőtlenítik a belső elpárologtatót, ellenőrzik a hűtőközeg mennyiségét és szükség esetén cserélik a pollenszűrőt. Ha indokolt, nyomáspróbát végeznek a rendszeren, de ez inkább már a hibakeresés kategóriába esik.

Egy klímatisztítás költsége szakszerviztől függ, Péter szerint 20-30 ezer forintból kijön, ha nem derül fény semmilyen problémára.  2-3 órás műveletről van szó, érdemes rászánni ezt az időt, 10-15 perces klímatisztítás nincs. Szerintük a klímabomba vagy klímagránát nem helyettesíti az alapos tisztítást, akkor sem, ha jó illata lesz az autónak, és valamennyire talán fertőtlenít is egyik, másik termék. Példaként azt mondták, hogy a vécében, fürdőszobában is sokan használnak illatosítót, ami rendben is van, ám ugyancsak nem helyettesíti a helyiség takarítását. 

Nyomáspróba a kulcs

Ha viszont van gond, például az autóban ugyan megy a légkondi, de nem hűt rendesen, akkor már szerelésre lesz szükség. Először nyomáspróbát kell végezni, majd a szivárgás helyét megtalálni és kijavítani. Majd feltölteni a rendszert hűtőközeggel, ezután pedig tesztelni, hogy minden eleme megfelelően működik-e. Ugyanakkor jöhetnek elő újabb hibák, ezért nem lehet pontos árat mondani előre a klímajavításra. Ha például nincs elég gáz a rendszerben, és csak fel kell tölteni, akkor sem mindegy, hogy milyen gázt kell használni.  Van az R134-e gáz, az a régebbi autókhoz jó, az újabbaknál a HFO-1234yf játszik. Utóbbi fokozatos bevezetése 2011-től történt, 2017-től viszont új típusú gépjárművek már csak ilyen típusú hűtőközeggel hozhatók forgalomba.  A korszerűbb gáz drágább, szerviztől függően kétszeres, háromszoros lehet a szorzó az R134-hez képest.

A villanyautó más tészta

A szakemberek elmondták azt is, hogy leggyakrabban a 10 év körüli és annál idősebb autók fordulnak meg náluk. Vannak persze kivételek, jött hozzájuk még garanciális kocsival egy autós, aki azt mondta, hogy a márkaszervizben nem találták meg a hibát. 

Ha valaki évek óta nem volt klímatisztításon, -ellenőrzésen és több 10 ezer kilométer ment azóta az a kocsiba, akkor érdemes a nagyobb probléma megelőzése érdekében egy szakszervizt beiktatni.  Péter szerint a garancián túli elektromos autóknál még fontosabb a rendszeres karbantartás, tisztítás. „A hagyományos autók működnek, ha elszáll a klíma, legfeljebb meleg lesz a kocsiban. Sok villanyautónál összetettebb lehet a dolog. Bizonyos típusoknál a klímarendszer felelős részben az akkupakk hűtésért. Márpedig arra vigyázni kell” – mondták a klímaszervizesek.

Amikor klímaszervizt keres valaki, érdemes előtte a weben tájékozódnia az árakról. Résen kell lenni, mert külön tétel lehet a töltés maga, a felhasznált gáz, valamint a munkadíj, de van, ahol ezt csomagban adják.

Hogyan működik, ha jó? 

Ahogy a korábbi cikkünkből kiderült, ha beindul a légkondi, a klímakompresszor munkához lát, és létrehoz a magasnyomású oldalon nagyságrendileg 10 baros hűtőközeg-nyomást. A gáz ettől felmelegszik, ami a kondenzátoron áthaladva ismét lehűl, végül cseppfolyós halmazállapotúvá válik. Ez a magas nyomású folyadék az expanziós szelephez ér, ami után konyhanyelven kitágul a gáz, és ekkor történik meg a hőelvonás a műszerfal alatt található belső elpárologtatóban. Az ezen átfújt levegő lehűl, így lesz hidegebb az autóban.

Látható tehát, hogy ha külön tudják mérni a folyamat magas és alacsony nyomású részeit, könnyebben kiderül, hogy melyik alkatrész szorul javításra vagy cserére. Az expanziós szelep helyett régen csőszelepet használtak, amivel ugyan jól hűtöttek az autók, de manapság már nem alkalmazzák. A kompresszorok is fejlettebbek lettek, napjainkban a mágneskuplungot felváltotta az állandó hajtás és szabályzószelep alkalmazása.

A cikk elkészítésében a CKK Klíma szakemberei voltak a segítségünkre.