Japán autókat mindig jó nézni – Japanese Classic Cars Show, mégegyszer

Balogh Bence kollégánk már készített egy tartalmas lapozgatót a rendezvényről, amiben igyekezett az érdekesebb, különlegesebb autókat bemutatni. Az eseményen ott volt Ricsi is, akinek más autók voltak érdekesek, így most a rendezvény egy másik arcát is megmutatjuk.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Míg Bence főleg a ’80-as évek autóit fotózta körbe, Ricsi inkább a ’90-esek felé kacsingatott, mármint kattingatott. Ez egy igen jó, gyárias állapotú, második generációs Mitsubishi Eclipse. A modell leginkább a Need for Speed tette híressé, egy közkedvelt tuningalap volt. Hazánkban sosem volt belőle sok, mára pedig igen ritka, főleg az ilyen szép állapotú Eclipse. Ahogy a rendszáma is jelzi, ebben a turbós 4G63-as motor van, ami talán a legjobb motor és 210 lóerős. Ezt a motort csak a GSX-be és a GS-T-be szerelték.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Persze volt olyan autó, ami Bence és Ricsi figyelmét is felkeltette. A keresztmetszet egy letisztult, ámbár ültetett Nissan 200SX (S14) képében jelent meg.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Attól még, hogy Japanese Classic Cars Show a rendezvény neve, a modern autók is helyet kaptak a belső csarnokokban. Így került ide egy FK2 Honda Civic Type-R. Az ültetés, nagyobb felni itt is alap.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Jól nézdd meg, milyen egy gyári Datsun Z. Elegáns, letisztult, klasszikus.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Ebből a háromból a Hangyászra, csak a klasszikus igaz, elegáns helyett inkább erőteljes, letisztult helyett pedig szexi.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Hátulról ugyanolyan vad és feltűnő, mint elölről. Karotta elmondása szerint a segge kopottabbik oldalát kell paskolni, ő is ott szokta.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Innentől pedig elindulunk a versenyautók, versenyautó-szerű autók irányába, ugyanis ilyenből is rengeteg volt a kiállításon. Ez itt egy Toyota AE86 Levin, versenyre kész matricázással, csili-vili állapotban.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Japán autókiállítás Subaru nélkül olyan, mint egy német Audi nélkül. Ez itt egy második generációs, facelift előtt „Bugeye” Impreza WRX.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

A gyárilag 218 lóerős autó ugyan nem STI, de az ikonikus WRC matricákat megkapta, csak sárga helyett fehér. Valahogy egyedibbnek kell lenni.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Ez a 22B STi is csaknem teljesen korhű, itt már a sárga szín is passzol, viszont a Rally Monte Carlo helyett a Diósgyőr Rally matricája díszeleg a motorháztetőn.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Ez a Toyota MR2 Turbo pedig a rali- és szlalom versenyekre járók számára ismerős lehet, ugyanis ez Söje, vagyis Söjtöri András 300 lóerős versenyparipája.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Második generációs Mitsubishi L200-ból is alig látni néhányat, nemhogy egy ilyen jó állapotút. Itt egyértelműen nem az OT-ztatás a cél, de pont ettől (is) nagyon menő és különleges.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

A pavilonon kívül is bőven volt látnivaló. Picit kaotikusabb elrendezésben, ugyanis a nagyrészük a látogatóké volt, de pont ezért volt érdekes itt körbenézni, ráadásul driftverseny is volt.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

A tuningolt MX-5 lassan olyan, mint a tuningolt 4-es Golf. Mindenhol van legalább egy, de ez nem baj. Ha valami jó, akkor gyakran lesz elterjedt.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Öreg svéd az öreg japánok között a drift pálya közelében? Igen. Zavar? Ugye, hogy nem.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Driftre felkészülni…
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

…keresztbe tenni…
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

…amennyire és ahányszor csak lehet.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Zárásnak pedig itt a fotós, vagyis Ricsi jelenlegi kedvence, a szervező Vukmann Attila R34-es Nissan Skyline GT-T-je.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar

Az autó már csak azért is lett Ricsi kedvence, mert a formája a mai napig nagyon kívánatos és élmény vezetni. Erről az élményről pedig videót is készítettünk, amit mindenképpen nézzetek meg.
Fotó: Rási Richárd / Totalcar