Itt a fájdalmas javaslat: napi 500 forintos dugódíjat akarnak Budapesten
A fővárosban és környékén a légszennyezés évente több mint háromezer ember korai halálát és mintegy hárommillió megbetegedését okozza. A Budapest Fejlesztési Központ adatai szerint a dugó okozta kár évente 300 milliárd forint – részletezte az útdíj bevezetésének indokoltságát Lukács András a portál beszámolója szerint.
A Levegő Munkacsoport elnöke rámutatott, hogy más országokban, városokban már bevált a rendszer. Példaként Stockholmot említette, ahol napi egy-két euró a behajtási díj, ami ugyan egy svéd állampolgárt nem vág a földhöz, mégis ennek a hatására 20 százalékkal csökkent a bejövő forgalom a svéd fővárosban.
ÉPPEN EZÉRT ÚGY GONDOLJÁK, HOGY AZ 500 FORINTOS DUGÓDÍJ BUDAPESTEN IS KOMOLY EREDMÉNYEKET HOZNA.
A Levegő Munkacsoport elnöke szerint
10-15 százalékos forgalomcsökkenés már óriási eredménynek számítana, ami hatására a dugók nagy része is megszűnne.
A behajtási díj ellenőrzéséhez szükséges technikai rendszer már adott, 7000 kilométeren működik, a teherautók kilométeres útdíját kamerákkal ellenőrzik, amiket a fővárosban is fel lehet szerelni, vagyis semmi újat nem kell kitalálni.
Lukács András elmondta, ha kevesebb lesz a dugó és kisebb lesz a légszennyezés, az nemcsak a kerékpáros és gyalogos forgalomnak kedvez, hanem az autósnak is. Sőt, a közúti fuvarozók is jól járnának egy behajtási díjjal.
A LEVEGŐ MUNKACSOPORT ELNÖKE SZERINT AZ ÚTDÍJ BEVEZETÉSÉHEZ ELŐBB–UTÓBB, VÁRHATÓAN A VÁLASZTÁSOK UTÁN, MEGLESZ A POLITIKAI AKARAT IS.
Lukács András hozzátette, a közösségi közlekedés elbírná a plusz 15-20 százalékos forgalmat, hiszen a pandémia miatt most egyébként is visszaesett a tömegközlekedéssel utazók száma, és legfeljebb egy–két vonalon kellene plusz járműveket beállítani.
Walter Katalin, a Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatója nemrég viszont úgy nyilatkozott, hogy a dugódíjnak nincs meg a törvényi háttere, és csak egy komplex csomag részeként lenne megvalósítható, nem is dolgoznak a bevezetésén. Hozzátette ugyanakkor azt is, hogy előbb utóbb tenni kell valamit, mert Budapest nem bír el ennyi autót.
portfolio.hu
