Az egyéniség sosem megy ki a divatból – Harmincéves a Renault Twingo
A Renault bolondos, ötletekkel teli kisautója éppen a héten töltötte be harmincadik évét: 1992. október 5-én mutatták be a Párizsi Autószalonon az első generációt. A Twingo-sztori persze ennél is jóval régebbre nyúlik vissza, az 1980-as években láttak hozzá az R4 utódjának fejlesztéséhez, és elindult a VBG-projekt (VBG = Véhicule Bas de Gamme, avagy nem tükörfordításban belépő szintű jármű). Nem volt könnyű a feladat, mert egyszerre volt cél, hogy az addigi alapmodelleknél olcsóbb legyen, ne kannibalizálja azokat, mégis termeljen pénzt.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
A Twingo születése
El is jutottak a W-60 tanulmányig, amelyet Marcello Gandini rajzolt meg, ám a folyamatot aztán jegelték, mígnem 1987-ben Raymond Lévy akkori Renault-vezér (1986-ban váltotta Georges Besse-t) adott új lendületet a programnak, amely ekkor már X-06 néven futott. A tervezéssel Patrick Le Quément-t bízta meg, a 3,5 milliárd francia frankos költségvetés pedig nem volt éppen bőséges. Quément megörökölt két 1:1 méretarányú modellt is – Gandiniét és Gaston Juchet munkáját. Ő maga a kezdetektől egy kicsi, de egyterű stílusú autóban hitt. Ugyanakkor nem egyszerű szállítóeszközt, hanem igazi ikont akart teremteni. Az arányokat és a sarokpontokat maga fektette le, de a külsővel kapcsolatos munkákat Jean-Pierre Plouénak, a belsőt Gerard Gauvbrynak szánta. Ihletet merítettek a lengyel FSM-féle Beskid 106 prototípusból – ezt amúgy a Kispolszki utódjának szánták.

38
Ez volt a Beskid 106 tanulmányGaléria: Harmincéves a Renault Twingo
1988-ra elkészült a végleges forma, a sarkokba kitolt kerekekkel, a kedves békaarccal és szeretni való karakterrel, és elnyerte Lévy tetszését is, végül vállalaton belül mégis megosztónak bizonyult, voltak, akik élesen bírálták. Ekkor állítólag Quément – csalódottságát sem leplezve – azzal fordult a vezérigazgatóhoz: „A legnagyobb kockázat, ha nem vállalunk kockázatot. Kérlek, hallgass most a tervezőkre, és ne a marketingesekre!” Lévy tömören annyit válaszolt: „Rendben.”

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
Így aztán a Twingo zöld utat kapott, és ahogy már említettük, az 1992-es párizsi szalonon bemutatták. Akkora siker lett, hogy rögtön a kiállítás alatt több mint kétezer előrendelést adtak le rá. A gyártás és a forgalmazás 1993 áprilisában kezdődött, és a modellciklus végéig az autó több frissítésen is átesett.
Honnan a név?
Érdekes módon a nevet nem francia szakember találta ki, hanem egy német szövegíró, Manfred Gotta. Neki köszönhetjük többek közt a Vectrát, a Calibrát, de a Smartot és a Panamerát is. A Twingo egy szóösszevonás eredménye, mégpedig három tánc nevéből alkotta meg, angolos írásmóddal a twist, a swing és a tango elemeiből rakta össze. Más források két szóra vezetik vissza, egyszerűen a twin és a go adta ki a Twingót, utalva arra, hogy két autó funkciói egyben (twin), és ott van ugye a go, mint menni.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
Mi a Twingo varázsa?
A tervezést egyértelműen meghatározta, hogy mindent a lehető legolcsóbban akartak megvalósítani, ez ugyanakkor nem jelentette azt, hogy szükségszerűen silány és lehangoló is legyen az egész autó. Maga a vidám forma, a klassz színek, a formabontó megoldások annak ellenére is feldobták az összképet, hogy nem zsúfolták tele technológiai újításokkal, és persze anyag- vagy összeszerelési minőségben sem a prémiumgyártókkal kívántak versenyre kelni. Sőt, sok ötlet pont a takarékosságban gyökerezik, mint például a visszapillantó tükörből kiálló antenna, aminek köszönhetően rövidebb kábelre volt szükség.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
A négy sarokba kitolt kerekek a kisautós mértékhez viszonyítva egész jó helykínálatot tettek lehetővé, a térérzetet a nagy üvegfelületek is növelték. A beltér variálhatóságban is olyat hozott, mint addig a kategóriában semmi: a tologatható hátsó ülések, osztottan dönthető támlákkal eléggé telitalálatnak bizonyultak. Egyes megoldások azóta már kézenfekvővé váltak, de a Twingo egyértelműen úttörő volt. Ráadásul kezes, fürge kiskocsi lett, fordulékonysága miatt tényleg ideális a nagyvárosokba is.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
A Twingo igazi vonzereje tehát a mókás külsőbe csomagolt egyszerűség és célszerűség volt.
Olcsóság mindenek előtt
Az alacsonyan tartott gyártási költségek aztán kedvező árat is hoztak magukkal, a forgalmazás kezdetén az 55 ezer francia frankos árcédula legalábbis annak számított. E mellé kedvező fogyasztás és fenntartási költségek is társultak. Mondjuk, elég puritán is volt a felszereltség, a kezdetekkor egyetlen kivitelben, blokkolásgátló, központi zár, villanyablak, szervó, klíma és egyéb nyalánkságok nélkül árulták, de nem is nyomott csak 790 kilót. Később felár ellenében a nyitható tető, vagyis a faltdach is rendelhetővé vált, és meg kell hagyni, elképesztően sokat dob a hangulaton.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
1994-ben olyan finomítások jöttek, mint a már nemcsak kulccsal, hanem gombnyomásra is nyitható csomagtérajtó, a vezető feje fölül középre tolt belső világítás, a Pack Électrique csomagban pedig ABS, légkondi, elektromos ablakok és tükrök, na meg központi zár. És kapható volt Twingo Easy is, kuplung nélküli sebességváltással. 1995-ben került be a rendelhető extrák közé a vezető- és utasoldali légzsák. Elkészült továbbá a Twingo Coupé versenyautó prototípusa, F7P és F7R motorral, 135, valamint 150 lóerővel – utóbbit a Clio Willamsből ismerhetjük, de a Twingo-méregzsák végül soha nem indult versenyeken.
Az évek során a biztonságot szolgáló módosításokat is végeztek, fejlesztették az oldalütközés-védelmet, erősítettek a karosszérián. Készült háromküllős kormány, légzsákkal felszerelve, aztán a Twingo’Matic háromfokozatú automata váltót is bemutatták. A félmillió példányt 1995-ben, az egymilliót 1997-ben érték el.
Evolúció
Természetesen a modellfrissítések is hoztak újdonságokat. A teljesség igénye nélkül a Phase II például egyszerűbb formájú, a karosszéria színére fújt lökhárítókat, de az alapmodellé maradt fekete. Összeolvadt a fényszóró az immár fehér irányjelzővel, változott a beltér, alapfelszereltség lett a két légzsák, a kesztyűtartónak lett ajtaja, de a klímás kivitelekben nem jutott hely kesztyűtartónak. Tovább javult a biztonság is. A csúcskivitel az Initiale volt, bőr belsővel, és akár panoráma üvegtetővel.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
2000-ben a Phase III immár a 13-as helyett 14 colos kerekeket hozott, mögé nagyobb fékek fértek. Széria lett a blokkolásgátló és az elektromos ablak, javítottak a rozsdavédelmen, színre fújták a tükröket, eltűnt a kulcslyuk a csomagtérajtóról, lett viszont távirányítós központi zár. Az ajtópanelekbe hangszórók kerültek. 2001-ben az ötgangos Quickshift robotizált váltó került be, 2002-re oldallégzsákok és isofix rögzítési pontok tették még biztonságosabbá a kiskocsit, amelyből immár kétmillió készült.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
A Phase IV-et 2004-ben mutatták be, és immár a hátsó ajtóra is kapott Renault-emblémát, oldalsó díszcsíkokkal szerelték fel. Az évek alatt az extrák és az alapfelszereltség gyarapodásával, a biztonsági változtatásokkal hízott is a Twingo, a kezdeti 790 kiló helyett ekkor már 920-at nyomott. A gyártás sok-sok év, több frissítés és megannyi különkiadás után 2007-ben befejeződött Európában, hiszen megérkezett az utód, de Kolumbiában még egészen 2012-ig készült a modell a dél-amerikai piacra. Akkor viszont ott is abbahagyták, összesen 2,6 millió példány után szakítottak az egyes Twingóval. Ma már a harmadik generációnál járunk.
De mi hajtotta?
Noha nagyon sokáig volt gyártásban a kisautó, meglepően kevés motorváltozattal lehetett megvenni. Na jó, ha a fő rendezőelvet, az alacsony költségeket tartjuk szem előtt, akkor annyira mégsem kell meglepődni. A kezdetektől egészen 1997-ig készült a C3G jelű, 1239 köbcentis, nyolcszelepes benzinmotorral, 55 lóerővel. Ez láncos vezérlésű egység volt.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
1996-tól jött be a D7F, amely már 1149 köbcentiből hozott ki 60 lóerőt, de immár szíjas vezérléssel. A korábbinál csöndesebb és takarékosabb is volt 58 és 60 lóerővel készült. A legújabb opciót, a D4F kódút 2001-től vezették be, ez szintén szíjas, de már 16 szelepes volt, 60 vagy 75 lovas teljesítményszinttel, elektromos gázpedállal. Váltóból a leggyakoribb az öt sebességes kézi, de ott volt a szintén ötös, kézi kapcsolású, de kuplung nélküli Easy, a háromgangos automata ‘Matic, illetve az ötfokozatú, robotizált Quickshift.

38
Galéria: Harmincéves a Renault Twingo
Kéne egy Twingo?
Bár az évek nem múltak el nyomtalanul, azért Twingóval lehet még találkozni az utakon. Én például legalább kettőt napi szinten látok. A legolcsóbb példányokat amúgy 140 ezer forinttól lehet megvenni a hazai használtpiacon, de a legeslegdrágább Initiale sem éri el az egymilliót. Szóval választék van, lehet még olcsón venni.
Forrás: carbodydesign.com, twingo.guide, Renault
Apropó, a Twingo annyira kilencvenes évek, hogy biztosan jól mutatna a 38. Parkoló Parádén is, hiszen a 80-as, 90-es évekbe repülünk vissza. Íme, a részletek!
Információk a következő Totalcar Parkoló Parádéról!
A következő, 38. Parkoló Parádé 2022. október 16.-án, vasárnap lesz a Hungexpo területén. Részletek hamarosan!
Tervezett programok (folyamatosan frissül):
- Az idén megszokott receptet követve ismét egy téma köré húzzuk fel a rendezvényt: a tuningautók, a csillogó veteránok, valamint a sportkocsik után most a nyolcvanas-kilencvenes évekbe ugrunk vissza. Ehhez az alapot Quixotic adja: Miklósy Krisztián munkásságát jól ismerheti, akinek rendesen becsípődött a 80-as évek synthwave hangulata, de ha nem lenne meg, mindenképpen nézd meg róla készült portrénkat:
- Folytatódik a Tulaj a Pályán verseny! Információ hamarosan!
- Autódoki live – ingyenes élő diagnosztika és tanácsadás Autódoktorunktól, kollektív pingvinezés nyitott géptetők mellett. Hozott krehácsra ingyenes ráolvasás, szakértő hümmögés évtizedes rutinnal!
- Parádés bazár, hogy ne menj haza üres kézzel!
- Ökumenikus érdekesautó-nézegetés, és barátkozás parkolószerte.
Gyerekeknek:
- A nagy népszerűségnek örvendő ingyenes gokartozás a Kalandozóparktól a 3-as fogadó előtti díszkövön.
34Galéria: Parkoó Parádé 24 – Sturcz Bertalan
- Kilátogat a Szomjoltóság csapata egy csodaszép oldtimer Mercedes 710 tűzoltóautóval és rengeteg programmal, ráadás hűsítéssel, ha túl meleged lenne!
Fontos infók
A rendezvényen előre (az alábbi gombra kattintva) vagy a helyszínen megváltott belépővel lehet részt venni. A jegy elővételben 2022.10.16. 11:30-ig 1200 Ft/fő (szépkártyával is lehet fizetni), a helyszínen váltva 1750 Ft/fő. A rendezvényre 14 éven aluli gyermekek nagykorú kísérővel, 18 év alattiak kísérő nélkül is ingyenesen léphetnek be.
A jegy egyszeri belépésre illetve behajtásra jogosít a Totalcar Parkoló Parádéra és annak minden kiegészítő programjára a Hungexpón (Bp. 1101, Albertirsai u. 10.).
Látogatói kapunyitás 12 órakor.
Belépés: autóval az 5-ös, gyalogosan a 3-as kapun.
A rendezvényre bármilyen gépjárművel ingyen be lehet hajtani, amennyiben az abban tartózkodó személyek érvényes jeggyel rendelkeznek.
Amennyiben gyalog jönnél, a MÁV járatai a Keleti pályaudvarból 5 perc alatt Kőbánya felsőn vannak, ami majdnem pont a 3-as, gyalogos bejáratnál van. A vonatot Budapest bérlettel vagy 250 forintnyi jeggyel veheted igénybe. A konkrét menetrendet ide kattintva találod.
A motorosoknak külön parkolót jelöltünk ki, amit táblával is jelzünk. Kérjük, lehetőleg oda parkoljatok.
A PP-re kutyák és egyéb háziállatok ingyenesen hozhatók, a látogató gazda felelősségére.
Aki drónfelvételeket kíván készíteni a területen, a jelenleg érvényes jogszabályok értelmében előzetes engedély birtokában teheti ezt. A helyszínre vonatkozó engedélyt a rendezveny@mail.totalcar.hu címen kérhetitek.
A rendezvény szervezői fenntartják a jogot a belépők és behajtók számának korlátozására, tekintettel a helyszínek befogadási képességére és az aktuális szabályozásra.
Az eseményen bármilyen marketing tevékenység, árusítás csak a rendezőség engedélyével történhet!
A rendezvényt „szinte” minden időben megtartjuk!
A rendezvény sajátosságaiból adódóan külön felhívjuk a látogatók a figyelmét a kulturált autó- és egyéb járműhasználatra!
Az autós rendezvény veszélyes üzem. A szervezők törekednek a biztonságos keretek biztosítására és betartatására, de ennek ellenére történhetnek balesetek. A jegy megvásárlásával ezt tudomásul veszi, és lemond minden kártérítési jogáról a szervezőkkel szemben.
Amennyiben ezt nem képesek betartani, a rendezvény szervezői fenntartják a jogot, hogy a további rendezvényekről kitiltsák a szabályok megszegőit!
Előjelentkezés árusnak (élelmiszert és italt árusítók sajnos nem tudnak jelentkezni!), szponzornak, stb.: rendezveny@mail.totalcar.hu
A rendezvényre a Totalcar Általános Szerződési Feltételei érvényesek.
A Totalcar adatkezelési tájékoztatója itt olvasható.
TotalCar.hu