Nem hiszel a szemednek, olyan ez a Budapesten fotózott Jaguar XJ Daimler 4.0 (1991) – Jaguar XJ Daimler 4.0 (1991)
Szürke Corsa, ezüst Corolla, fekete BMW, meg néhány kék Focus és Astra. Ezek dominálnak leginkább a magyar piacon, hazánk vásárlói nem túl bevállalósak a színek terén, de új luxusautót sem vesz errefelé mindenki. Nem csoda hát, hogy nekünk is megakad a szemünk, ha befut valami sokkal érdekesebb, ahogy tette azt nem is olyan régen a Toyota Century, vagy a Subaru WRX STI Prodrive. Most egy hazai üzembehelyezésű – a rendszám már nem az eredeti – 1991-es Jaguar XJ Daimler gurult be hozzánk a soros, hathengeres, négyliteres motorral, bordó színben, világos bőr belsővel, és kézzel festett arany csíkkal az oldalán. Megőrzött példány, és szerintem gyönyörű, nem csoda hát, hogy néhány nap alatt gazdára talált. Szeressétek velem, pörgessétek végig a képeket.
Van stílusa, még nyitott géptetővel is.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
1991 – ekkor dobták piacra a Daewoo Ticót, a W140 bálna Mercit, és az F Astrát is.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Akkoriban még ugorhatott a macska.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Vagy akár legelhetett is.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Dupla kerek lámpa. Még ma is jól néz ki, na!
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
225/50R16
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Ami fémnek látszik, az fém, ami pedig csíknak, az kézzel festett.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
A hátsó lámpák műanyag búrája reped, ez típushiba, de semmi gond, az új búrák már a csomagtartóban várnak cserére.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Napfénytető, ráadásul elektromos és működik is.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Az eredeti rendszáma talán MPM100-volt valaha, a JIB-et később kapta.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Hűvös hajnalokon elég látványosan lövi a lovakat.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Ezzel, ha megérkezel, akkor kétség kívül meg vagy érkezve és pont.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Roló a hátsó utasoknak, de manuális.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Minden, ami fémnek látszik, az valóban fém.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Ma már oldschool, akkoriban még elfogadott volt a pótkerék a csomagtartóban.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Az új lámpabúrák.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
A kerékőr már 1991-ben is létezett.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Teleszkópos csomagtérajtó. Abban az időben a Mercedes még rugót használt, bár az kétség kívül tartósabb is.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Bőr, fa, fém.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Itt még nem spóroltak semmivel.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Mondom újra: 1991.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Légzsák nem nagyon van…
Fotó: Balló Marci / Totalcar
…de a kormány közepe legalább puha.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Gombok…
Fotó: Balló Marci / Totalcar
…gombok mindenütt.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Daimler. Nem valami mezei Jag.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Elektromos ülésállítás, és ülésfűtés. Mondjuk a kapcsolók egy kicsit aliexpressesek, de az is csoda, hogy volt egyáltalán.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
A hátul ülőknek sem jutott kevesebb elegancia.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Homorú, hamutál zárva…
Fotó: Balló Marci / Totalcar
…és nyitva.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Hát igen. Kár, hogy azóta rég elfelejtették ezt a hangulatot.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Állítóható olvasólámpa az oszlopban.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Aztán újra a helyén.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Cockpit
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Még pont nem az érintőképernyő dominált.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Analóg műszerek…
Fotó: Balló Marci / Totalcar
…és még több gomb.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Vegyük észre a sport gombot: ilyenkor annyi történik, hogy hagyja végig leforogni.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Ami fának látszik, az fa.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Így néz ki egy rendesen kidolgozott kesztyűtartó fedél.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Na, ez mi lehet?
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Hát persze, hogy egy újabb tükör. De mire használhatták? 😀
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Már megint az a soros…
Fotó: Balló Marci / Totalcar
…hathengeres. 3980ccm, 222 jóerő.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Nem mintha tudták volna előre, de ha mégis szerelni kellene, ráadásul este, akkor azért nem kell teljesen sötétben.
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
Fotó: Balló Marci / Totalcar
TotalCar.hu
