Cseh büszkeség, nagykabátban – Bemutató: Skoda Kodiaq – 2024.
Kodiaq-ból 2016 óta több mint 866 ezret adtak el 60 országban, legnagyobb piaca Németország, ahol 137 ezer kelt el, utána jön az Egyesült Királyság 58 ezerrel, majd a Skoda hazája, Csehország 50 ezerrel. 2022-ben a gyártó második legkelendőbb modellje volt a Kodiaq, amit csak a legkisebb SUV-juk, a Kamiq előzött meg.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
A Kodiaq nemcsak méretében tűnik ki testvérei közül, hanem díjainak számában is. Főleg az „Az év SUV-ja” kategóriában tarolt más-más autós újságoknál, az év autója lett Csehországban, de Lengyelországban és Bulgáriában is. Lehetünk szkeptikusak, hogy mennyiben igazolják a modell kiválóságát az efféle díjak, de az már mindenképpen jelenthet valamit, ha 2016 óta 40-et szerzett.
Biztosra mentek
Nem a Kodiaq az első, ami a gyártó Modern Solid dizájnját kapta, ez az elsőség a Superbé. A Crystal Designt váltó stílusirány nem egy radikális újítás, modernebb és letisztultabb, mint előd, így akinek tetszett az első generációs Kodiaq, annak nagy valószínűséggel a második is fog.
Az orrába sokan BMW-t látnak, amit a jobban felszerelt modelleknél látható hűtőrácsba is belevezetett nappali menetfény csak tovább erősít. E mellett a fényszórók is jobban ragyognak, ugyanis másfélszer több LED-Matrix szegmens van benne, már ami a jobban felszerelt verziót illeti.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Oldalról teljesen kodiaq-os, talán robusztusabb hatást kelt az éleivel. Újdonság, hogy a D oszlop lehet fekete, vagy Matte Dark Chrome szürke – egyébként ez a szín váltotta csaknem az összes króm kiegészítőt. Alapból 17 colos felnikkel lesz kapható, de 20 col a maximum, amit kérhetünk rá a gyártótól.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Talán hátul történt a legtöbb változás. Márkán belül jelenleg a legegyedibb, ezt messziről az egybekötött féklámpák miatt nem fogod összekeverni a Kamiq-kal, sem a Karoq-kal.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Az új külső jelentősen áramvonalasabb lett, a légellenálási együtthatót 0.32-ről 0.28-ra tornázták le. Eközben pedig a nagy még nagyobb lett, ugyanis 61 mm-rel hosszabb a második generáció (4758), 18 mm-rel szélesebb, viszont 17 mm-rel alacsonyabb! Tengelytávja változatlan, vagyis a hosszabbításból inkább a csomagteret (+80 liter), valamint a harmadik sor helyét növelték.
Ötszemélyes Kodiaq | Hétszemélyes Kodiaq | Kodiaq iV | |
Csomagtér | 910 liter | 845/340 l | 745 l |
Maximum csomagtér lehajtott ülésekkel |
2105 l | 2035 l | 1945 l |
Az autó beltere csaknem teljes revízión esett át, a Simply Clever funkciók megújultak, kiegészültek, frissültek, zöldültek. Az ajtóba rejtett esernyő újrahasznosított anyagokból van, ahogy a tanksapkában elhelyezett jégkaparó is, amivel már a gumiabroncs profilmélységét is meg tudjuk mérni! Van itt aprópénz tartó, kettő/négy pohártartó és természetesen tárolórekeszek. Újdonság a kijelzőtisztítónak fenntartott tároló (aminek fotóztam a belsejét, maga az eszköz pont nem volt benne), valamint az úgynevezett phone box, ami kettő 15 W-os indukciós töltőt jelent, ráadásul ez a terület hűtött, ami Android Auto/Apple Carplay használata esetén kimondottan életmentő a melegedő telefon számára.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Az irányváltókar a kormány mögé került, így a középkonzol a műszerfaltól a második sor üléséig is érhet. Emiatt a hátsó sor is tud pakolászni, valamint extraként kérhető az első ülés háttámlájába szerelt telefontartó. Összesen négy USB-C port van az autóban (kettő elöl, kettő hátul), mindegyik 45 W-os, vagyis laptop töltésre is alkalmasak. A két kesztyűtartó megmaradt, ami a kialakítása miatt a Ford Rangerekére emlékeztet.
A legnagyobb újdonság a Smart Dials. Az elmúlt években divat a gyártóknál, hogy minél kevesebb fizikai gombot használjanak és mindent az egyre nagyobb központi kijelzőbe integráljanak. Van, akiknek ez bejön és elkötelezettek mellette (Lásd: Tesla, Volvo EX30), és van a Skoda, ami tudja, hogy a fizikai gombok/tekerők fontosak, ezért párat megtartott belőle és azokat alakította konfigurálhatóvá. Ugyanis a tekerők megnyomásával a funkciót változtatjuk és személyre szabható, hogy mit/miket állítsunk vele, amit a beépített apró kijelző mutat. A középsőn többek között állíthatjuk a vezetési módot, a hangerőt vagy a szellőzés erejét. A két szélső tekerővel mindig a hőmérsékletet és az ülésfűtés/szellőztetés erősségét állítjuk, a három tekerő között pedig helyet kapott négy gomb is. A megoldás remek, van egy érzésem, hogy ez más VW-konszerben is vissza fog köszönni.
50
Tekerőgombok, ti csodás tekerőgombok.Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
A Sportline kivitelen kívül (abban ugyanis három) kétküllős a Kodiaq kormánya, ami ismerős lehet a többi újabb Skodából. Tekerők, fizikai gombok vannak rajta, fogásra kellemes, ergonomikus, viszont ez a kétküllős kialakítás egy ekkora autóhoz nem feltétlenül illik.
A központi kijelző 10 vagy 13 colos, hozza az elvárt szintet, éles a felbontása, menürendszere nem bonyolult, átlátható, de van kábelmentes Android Auto/Apple Carplay, a többség pedig úgyis azt használja. Extra a 13 hangszórós Canton hangrendszer, amihez egy mélynyomó is párosul – ezt a pótkeréknél találjuk. a műszeregység is teljesen digitális lett, egy 10 colos kijelzőn láthatunk minden adatot.
Az AGR minősítésű ülések kényelmesek, oldaltartásuk viszont nem a legjobb, de legalább motorikusan állítható, memóriás, valamint felárért masszíroz is, méghozzá jól.
Anyagminőségre az igényes részeken nem lehet panaszom, viszont az eldugottabb részeken szívesen felhasználták a VW-konszerntől ismert fekete kopogós műanyagot. Zongoralakkal egyre kevesebb helyen találkozunk, a krómot is felváltotta a matt sötétszürke – ezek mind üdvözlendő dolgok.
A második üléssor fej- és lábtérben bővelkedik, ez az öt- és hétüléses kiszerelésre is egyaránt igaz. A harmadik üléssor a hétszemélyesben felnőtteknek továbbra is nagyon kényelmetlen, ugyanis a lábaidat a nyakadba kell venni, valamint a ki-beszállás procedúrája is elmehetne egy akrobata gyakorlatnak. Igaz, 15 mm-rel több a fejtér, mint az előző generációban – jobban a nyakadba veheted a lábad. A harmadik üléssor egyébként 520 ezer forint pluszköltséget jelent.
Az ötféle beltér dizájn többsége tipikusan a fekete-szürke színskálán mozog, kivételt képez a Lounge felszereltség sárga cérnája, valamint a Suite cognac színe. A sportline fekete-fehér, csak sportosabb ülések járnak hozzá.
Nagy test, sok szív
A Skoda (is) hangoztatja már egy ideje, hogy mennyire elkötelezett a villanyosodás irányába, de a teljes elköteleződés nem a Kodiaq-kal kezdődik. Csak egy picit, ugyanis a felhozatalában van dízel, benzines, lágyhibrid és plug-in hibrid hajtás is.
50
A külföldi kontingens szeret közösen utazni. Közben pedig egy helyi menekül robogón.Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
A benzines lágyhibrid Kodiaq-ban a Golfokból ismerős 1.5 eTSI dolgozik, ami 150 lóerős és 250 Nm maximális nyomatékra képes, a motorhoz a hétsebességes DSG kapcsolódik. Hibrid hajtása 48 voltos rendszerre épül, az autó képes a vitorlázásra, ami autópályán kimondottan hasznos és meglátszik a fogyasztáson. 250 kilométert mentünk főleg autópályán és szerpentinen, amihez összesen 6,6 litert kért 100 kilométerenként. Ez a szám hosszabb távon biztosan lejjebb megy, de ez is egy szép eredmény.
Lesz kétezres TSI is (hibrid nélkül), ami 204 lóerős és négykerék meghajtással jön-megy, de ez csak az év végén lesz kapható. Ha ez gyengének hangzik, ne aggódj, akkortájt mutatják be majd a Kodiaq RS-t.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Ugyanígy újdonság, hogy már PHEV Kodiaq is lesz, amihez nagy ígéreteket fűztek. Ezt sajnos kipróbálni nem tudtam (a külföldi kollégák nagyon gyorsan ráraboltak), de a leírások szerint több mint 100 kilométer lesz az elektromos hatótáv. Ezt pár újságíró, akik próbálták, megerősítették. Ezt egy bruttó 25,7 kWh-os akkumulátorral érik el, ami 173 kg plusz súlyt jelent. Az elektromotor mellett egy 1.5-ös TSI munkál, viszont csak hatsebességes DSG-vel, ugyanis ehhez a meghajtáshoz csak ez jár. A benzintartály mérete egy tízessel kisebb a többinél, 45 literes. Összereje 204 lóerő és 350 Nm, viszont ez is csak elöl hajt. AC-n 11 kW-os töltésre is képes, DC-n pedig 50 kW-ra. Előbbin 10-ről 80 százalékos töltöttségre 2,5 órára van szüksége, utóbbin csak 25 percre.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Dízelből kapható lesz egy 150 lóerős 360 Nm nyomatékos verzió, ami csak az első kerekeket hajtja, valamint lesz egy 193 lóerős, 400 Nm-es összkerekes. Mindkettőben kétezres TDI van, hétsebességes DSG-vel. Az én ízlésem szerint ez a kettő illik a legjobban az autó karakteréhez, de a mHEV-hez viszonyítva a váltó is így gondolja. A váltás sokkal szebb a dízelben, valamint nyomatékból is szebben tud megindulni.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Katalónia északi tartományában teszteltük az autókat, ami több szempontból is szerencsés: az utak minősége a hazaihoz képest isteni, vannak szakaszok, amik kimondottan izgalmasak, és más gyártók is szeretik ezekre terelni az újságírókat – pl. a Honda ZR-V-t is Montserrat szerpentinjein hajtottam, a gyönyörű tájak mellett nem volt könnyű a Kodiaq-ra figyelni. Csodára ne számítsunk, az új Kodiaq nem különb a többi SUV-nál. Kormányzása könnyű, még sport módban is, futóműve pedig kényelmes, amire az újgenerációs DCC Plus aktív felfüggesztés rá tud tenni egy lapáttal. A kanyarokat nagyon jól veszi így, az úthibák kezelésének igazi tesztje majd Magyarországon lesz.
A biztonsági és segítő funkciók sokasága tovább bővül: többek között már van kanyar segítő (Turn Assist), távoli, automata parkolás (bár ez csak később lesz elérhető), de a már az előző generációban elérhetőeket is továbbfejlesztették az új Kodiaqban.
50
Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
Megvan az esélye, nem csak flottában
A Kodiaq 15,4 millióról indul hazánkban, ennyiért a mild hibrid verziót kapjuk, a dízel 16,7 millió forint. Viszont jelenleg mindegyik modellre van egy 1,4 milliós árkedvezmény, vagyis ennyit még levonhatunk az árból. Így is lejt a pálya a Kodiaq-nak konszernen belül, ugyanis a VW Tiguan Allspace 14,8-ról indul, amire szintén vonatkozik egy 1,3 milliós árkedvezmény. Prémium kategóriában a Q5 hozható fel, de az kisebb és sokkal drágább: 18,5 millió forinttól indul.
Konszernen túl ebben a kategóriában van a Honda CR-V, ami brutális 19,6 millió forintban kerül, cserébe full hibrid. A Volvo XC60 mild hibrid hajtással viszont így is drágább, 21 millió forint. Stellantis-klánból a Peugeot 5008 rivális, ami 14,7 millióról indul, viszont 1.2-es PureTech és manuális váltó van benne. A Toyotánál pedig ott a RAV4, ami 15,8-ról indul, de ennyi pénzért rendes hibridet kapunk. Nagyobbat nyújtózva a Tesla Model Y-t is ide sorolhatjuk, ez 17,9 millió forint, de tisztán elektromos meghajtású.
Vagyis látható, hogy a Kodiaq nem a legolcsóbb opció kategóriájában, viszont ár-érték arányban erős versenyző.
50
a matt ezüst D oszlop jól áll a bronz fényezéshez.Galéria: Skoda Kodiaq – 2024.
A Skoda nem rizikózott, a Kodiaq receptjét nem újította meg, inkább csak továbbfejlesztette. Újdonságok persze így is vannak, de azok egy része opcionális, így aki az első generációval elégedett, annak a második sem fog csalódást okozni.
TotalCar.hu