Őfelsége II. Defender, a király
Ihatod tejjel a teát, járhatsz metróval dolgozni, elnézést kérhetsz a kollégádtól, ha rálépett a lábadra, attól még nem leszel angol, és rajonghatsz bármilyen fanatikusan a Land Roverért, olyan szoros kötődésed nem lesz a márkához, mint II. Erzsébetnek, aki a kezdetektől része volt a cég életének. Sokan a számára átalakított Land Roverben pillantották meg először az 1953-54-es nemzetközösségi körútján a fiatal királynőt, aki férjével, Fülöp herceggel együtt egész életében ragaszkodott a Landy-hez. A felvonuláson használt autó Fülöp elképzelései alapján készült, ő később is rendszeres látogatója volt a gyárnak.
30
Jól áll neki a vidéki környezet, még Budapesten isGaléria: Land Rover Defender 130 – 2023.
A választásnál a brit származás mellett fontos szempont volt, hogy az új uralkodót a népétől elválasztó pompa helyett egy egyszerű és funkcionális autóban lássák. Bár gyakran vezette a legújabb Jaguárt vagy Daimlert, mindenkori kedvenc Land Rovere is gyakran előkerült, és ugyanúgy járt vele kirándulni a család, mint sokan mások a szigeten. A rokonságban többen is eljátszották a márkanagykövetet, 2002-ben a Land Rover annak a nyolc cégnek az egyike volt, akik négy királyi megbízólevéllel (Royal Warrant of Appointment) büszkélkedtek! Az angolok nem viccelnek, ha patriotizmusról van szó.
A lovakért rajongó királynőhöz passzolt a nyers terepjáró, és azt hiszem, elég talpraesett volt ahhoz, hogy megbirkózzon a Defender nem létező komfortjával. Igaz, egy extra kapaszkodót azért kért az ajtó mellé, hogy könnyebb (elegánsabb?) legyen a beszállás. Az egyik kedvenc fotóm az 1968-as Badminton Horse Trialsen készült, Erzsébet az autó mellett állva figyeli az eseményeket, miközben Fülöp herceg hanyag eleganciával a zöld Land Rover tetején, lábát a motorháztetőre csavarozott pótkerékre támasztva ül. Erzsébet élete utolsó Land Roverét, egy vadonatúj 130-ast a platinajubileumára kapta ajándékba a gyártótól, majd felajánlotta a 70 éve patronált Brit Vöröskeresztnek.
Szolgálatban az ajándék Defender
Land Rover Defender 130 British Red Cross
Erzsébet királynő 70 éven éven át volt a Brit Vöröskereszt fővédnöke, az ajándékba kapott Defender 130-ast rögtön fel is ajánlotta a szervezet javára. A terepjáró Észak-Wales-ben állt munkába, és a térség nehezen megközelíthető tájain vetik be, a Snowdonia-hegységben, a Lleyn-félszigeten vagy az Anglesey-szigeten. Mivel arrafelé a 4G lefedettség is hiányos, a jótékonysági szervezet számára egy speciális 4G antennát, telefont, VHF rádiót és modern telematikai rendszert is beépítettek. A kommunikációs eszközök akkumulátorát ráadásul a tetőre erősített napelem is képes feltölteni. Hogy viharkárok, árvíz vagy tűzvész esetén is elláthassák a rászorulókat, a harmadik üléssor helyére fiókos tárolót építettek be, a maradék üléseket könnyen tisztítható, antibakteriális huzat védi.
Szóval ekkora hagyomány súlyát cipeli a vállán a Defender. Ha nem lenne elég, hogy indiai tulajdonba került, még Szlovákiában is készül, de úgy látszik, van benne elég muníció, hogy megbírkózzon vele. Mivel még nem volt alkalmam kipróbálni, izgatottan vettem át a kulcsait. Titkon örültem volna, ha nem a legeslegeslegnagyobb Defivel kezdem az ismerkedést, nem láttam magamat egy guruló hétvégi házzal manőverezni a forgalomban. Szívem szerint már az átvételre vittem volna magammal egynapi hideg élelmet, hátha azzal kihúzom, ameddig kijutok az importőr telephelyéről.
A Defender már önmagában egy másik méretarány a forgalom többi résztvevője mellett, de az 5,35 méter hosszú és 1,97 méter magas, nyolcszemélyes 130-as még nagyobb. Annyira nagy, hogy a központi rendszerben külön menüpontot dedikáltak a külső méreteinek, ahogy a buszoknál szokták. Persze nem hagyták magára a sofőrt ezekkel az egyébként hasznos infókkal, hanem telepakolták kamerákkal az egészet, és kapott egy szimpatikus felülnézeti képet is. A radarokkal együtt ez már egész magabiztossá tett a kormány mögött, bár tudom, hogy a legjobb kütyük sem érnek sokat, ha a fordulókör egy anyahajóé.
30
Ebből a szögből emlékeztet leginkább a klasszikus DefenderreGaléria: Land Rover Defender 130 – 2023.
Ehhez képest két laza mozdulattal ki tudtam manőverezni a tesztautót egy közepesen szűk helyről. Ezek tudnak valamit! A 13,1 méter nem különösebben jó érték, de a mozgása annyira természetes és készséges, hogy egy idő után már nem a Defit, hanem a parkolókat teszteltem, mennyire férek el bennük ezzel a monstrummal? Budapest belvárosát kihagytam a játékból, különben minden akkurátusan felfestett vagy szokásjog alapján használt parkoló megfelelt. Jó, a pótkerék látványosan kilógott, de mindenhol kényelmesen ki lehetett szállni belőle mindkét oldalon. Meg sem húzták, rá sem nyitottak, győzelem.
A pótkerék nem csak álló helyzetben, hanem mozgásban is útban van, legalábbis a látóteret csökkenti a visszapillantóban. Ilyenkor jól jön a főleg furgonokban hasznos kamerás tükör. A képe olyan hatást kelt, mintha filmet néznénk, és a kivágást is szokni kell, mert olyan furcsán közelinek tűnnek a lámpánál mögöttünk állók, mint akik becsúsztak a lökhárítónk alá. Ez a 290 mm-es hasmagasság miatt nem is olyan elképzelhetetlen, pont ez a magasság indokolja a kapaszkodókat a beszálláshoz. Az elsőket stílusosan beépítették a műszerfalon kialakított polc szélébe, a hátsókat a B-oszlopra csavarozták, leghátra is ezek segítenek bejutni.
30
A nehéz pótkerék miatt oldalra nyílik a csomagtérajtó, ami nem a legelőnyösebb megoldásGaléria: Land Rover Defender 130 – 2023.
A középső ülések támláját előredöntve és magukat az üléseket előretolva viszonylag könnyű dolga van annak a három utasnak, akiknek leghátra szól a jegye. Igen, a Land Rover szerint hárman is beférnek, és nem túloznak, mert tágasabb a hely, mint a legtöbb ötszemélyesnek vizsgáztatott személyautóban. A vékony testalkat ajánlott, magassági korlát viszont nincs. A szerkesztőség két nyúlánknak bátran nevezhető tagja is talált elég helyet a fejének, lábának, úgy, hogy a második sorban is maradt hely. A 110-eshez képest 34 centivel kibővített hátsó túlnyúlás befogadóképességéről a csomagtartó mérete árulkodik.
Két személlyel 2291, öttel 1232 liternyi rakteret lehet telepakolni, és a nagyobb egyterűekre rímelve nyolc utasnak is marad 389 literje, ami nyilván nem elég egy hosszabb utazáshoz, a nyolcas Golfénál viszont még így is több hét literrel! Amióta a Defender szinte felzárkózott a Range Rover luxusához, alapáron négyzónás légkondi ad levegőt, és a tolótető mellett egy saját üvegtető juttat fényt a hátul ülőknek. Szeretem, ha valaki komolyan veszi a munkáját! Ha a harmadik sor teljesen a padlóba dönthető lenne, és nem maradna lépcső a raktérben, a tiszteletbeli egyterű címet is megszavaznám a 130-asnak.
30
A formaterv, az anyaghasználat és az ergonómia is telitalálatGaléria: Land Rover Defender 130 – 2023.
Szerintem is túlzás, nekem mégis bejön ez a hosszított karosszéria, arányai a mai 110-esnél is jobban hozzák a klasszikus 110-es hangulatát, pedig nem sok közös vonásuk van. Ez a zseniális benne. Az erős atmoszféra szép fokozatosan land roveres srácot farag bárkiből, itt minden forma, anyag és általában az ergonómia is telitalálat. A térérzet parádés, a kilátást csak a hatalmas tükrök tudják elrontani. Egy komplett márkára való tárolóhely vesz minket körül, a kilátszó csavarok és fémfelületek a múltra kacsintanak, közben fa és bőr adja a tudtunkra, hogy a szűk, rázós és zajos Defendert 2016-ban végleg nyugdíjazták.
Hogy ne csak áradozzak róla, a középkonzol gombjainak felületére sokszor pont úgy esik a fény, hogy a háttérvilágítás ellenére a piktogramok belesimulnak a környezetükbe, de ez a legnagyobb gondom. Különösebb megszokás nélkül kezelhető, minden logikus, mondjuk a ventilátor fokozatait ugyanott tudjuk szabályozni, ahol a hőfokot, feltéve, ha előtte funkciót váltottunk. Terepen az érintőképernyőn kell előtúrni a központi differenciálzár vagy a gázlómélység-figyelő menüjét, de az új felületen ez analóg arcoknak sem nagy mutatvány. A műszeregység menüjén és sebességén azért lehetne még csiszolni…
A sávelhagyás-figyelőjénél is próbáltam már jobbat, amihez viszont bűn lenne hozzányúlni, az a kezelhetőség. Modern, alumínium önhordó váza, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futóműve már említett méreteire és 2666 kilós tömegére durván rácáfolva varázsol agilis, gyorsan menni és feltűnésmentesen kanyarodni is képes luxusautót a Defenderből. A műfajra jellemző komótosságon túllépve semmilyen papírformának nem felel meg a 130-as viselkedése, és ahogy hülyét csinál minden egyes úthibából, az már önmagában megérné ár/érték arányban abszolút baráti 45 577 000 forintot.
Ez a konfiguráció 34 896 000 forinttól vihető, annyiért már jár a 3,0 literes, sorhatos, lágyhibrid dízel, igaz, csak 250 lóerővel és 600 Nm nyomatékkal, de legyünk nagyvonalúak, és adjunk 1 940 000 forinttal többet az 50 lóerővel és 50 Nm-rel többet tudó D300-ért! A P400-nak viszonylag nagy volt a fogyasztása, hát már abba sem lehet belekötni. Elvileg 9,2 literrel beéri, nálam 9,6 jött ki, tény, terepezés helyett inkább autópályáztam vele, süvített is körülötte a szél és kattogtak is a bogarak a meredek üvegen, különben a motor hangját alig hallottam a jól hangszigetelt belsőben.
Látszik, hogy annak idején mezőgazdasági célokra szánták a Land Rovereket, ezzel is simán lehetne szántani. Még a kissé anakronisztikus Sport fokozatba sem kell húzni a váltót a tempós menéshez. Kell egy kis idő, mire mozgásba lendül, ami nem igényel több türelmet a hasonló tömeg/teljesítmény arányú szabadidő-autókhoz képest. A hagyományos, nyolcfokozatú ZF automata fokozatkiosztása és elektronikája is jól harmonizál a motorral, fel és le is finoman kapcsol, takarékosan jár, 90-nél 1200, 130-nál 1700 körüli fordulaton járatja. A 650 Nm bőven elég tartalékot jelent, a 3380 kilós megengedett össztömeg miatt szükség is van rá.
30
Az elegáns dizájn sem tudja leplezni a hatalmas méreteketGaléria: Land Rover Defender 130 – 2023.
Hogy valójában kinek van szüksége egy ilyen mára szinte ellenfél nélkül maradt terepjáróra, azt lovarda vagy yacht klub tagsági nélkül nehéz elképzelni. Én pár nap után már komolyan törtem a fejem, hogy mire tudnám használni, pláne, hogy egyre nehezebb különbséget tenni közte és testvérei között. Ma már elég egy Defi, hogy királynak érezze magát az ember. Ha mindenáron ellenérv kell a 130-as ellen, a 3500-ról 3000 kilóra csökkent vontató kapacitást hoznám fel. Akinek a nyolc ülés nem ér ennyit, vegye inkább a 110-est, és bízzon benne, hogy a Land Rover névvel együtt a szintén legendás megbízhatósági problémáknak is hátat fordít a JLR.
TotalCar.hu