40 éves a Suzuki Swift, ám itthon csak 33
A Swift Japánban volt Suzuki Cultus, Amerikában pedig Chevrolet Sprint és Pontiac Firefly is, miközben az ausztrálok Holden Barina néven ismerték. Később kezdődött az azóta is tartó Swift-korszak, melyben komoly szerep jutott Magyarországnak is. Emlékszünk még az 1,6-os Sportra.
A Suzuki kompakt sikertörténete 1983-ban jelent meg Cultus / SA310 néven, majd Európába már Swift márkajelzéssel érkezett 1985-ben.
Fotó: Suzuki
A Cultus a Nissan Micra és a Toyota Starlet ellen indult, neve pedig latinul törődést vagy imádatot jelent. Ez itt egy 1987-es 1,3-as ötajtós, továbbá Executive felszereltségű Swift.
Fotó: Suzuki
Imádatot érdemlő műszerezettség, ez kétségtelen.
Fotó: Suzuki
Szerintem az első és a harmadik Swift formaterve sikerült a legjobban, a magyaroknak viszont a második generációs lett nagyon fontos.
Fotó: Suzuki
A Swift a Suzuki első kei car kategória feletti modellje lett, egyliteres motorral és a korai időszakban hátul laprugókkal.
Fotó: Suzuki
Magyarországon 1991 júliusában nyílt meg az első Suzuki szalon a budapesti Spirál Autószervízben.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
Az esztergomi gyártásról már 1985-ben elkezdődtek a tárgyalások, majd 1989-ben hivatalosan is megállapodtak a részletekről. Az első esztergomi Swift végül 1992. augusztus 28-án készült el.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
A mintapéldány után októberben bejelentették a magyar árakat is. Az ezres 730 ezer, az 1,3-as 799 ezer, a luxuskivitel pedig 850 ezer forintba került 1992-ben.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
Az első Swift a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum gyűjteményében lakik.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
Ez már nem próbaautó, hanem az első szériagyártású magyar Suzuki. Ma is jól érzi magát, tavaly láttam élőben is.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
A tízezredik esztergomi Swift 1993 októberében lett kész.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
Göncz Árpád köztársasági elnök kapta, ám ő jótékony célokra ajánlotta fel zöld Suzuki szedánját.
Fotó: Mónos Gábor / MTI
Belendült az export is, Esztergomból vonattal és kamionokkal is szállították a Swifteket, ma pedig 123 országba mennek a magyar Suzukik, mivel Esztergom európai elosztóközpont is.
Fotó: Czech Attila / MTI
A modellfrissítésre 1997-ig kellett várni, a Swift hazai népszerűsége pedig nem csökkent.
Fotó: Czech Attila / MTI
Bár ez nem az, ne feledjük az 1,3-as GTi verziót sem, erősebb motorblokkal és közel száz lóerővel a 800 kiló alatti tömeghez. Ez a háromajtós egyliteres Swift egy 2001-es GLS.
Fotó: Suzuki
A legenda szerint olaj sem kell bele. Ne higgyünk el mindent, amit hallunk.
Fotó: Suzuki
A vasaló Swift, vagyis ezen a fotón egy 2009-es 1,5-literes GLX.
Fotó: Suzuki
Magyarországon, Japánban és Indiában gyártották, az utóbbi gyár esetében 2011-ig.
Fotó: Suzuki
Minőségi ugrást jelentett a második generációhoz képest.
Fotó: Suzuki
Az évek során a Swiftből is komolyabb autó lett, hiszen rendelhető volt 1,3-as, 1,5-ös és 1,6-os motorokkal is. Utóbbi a 2006-ban bevezetett Swift Sport volt. Ez a 2016-as viszont egy 1,3-as.
Fotó: Suzuki
Ez pedig már a 2023-as 1,2-literes SZ-L. Közben a Sportból is 1,4-es lett, és megjelent a Suzuki lágy hibrid hajtáslánca is.
Fotó: Suzuki
Mi több, az összkerékhajtás is rendelhetővé vált, így a Swift egy kategóriával magasabb szintre tornázta magát.
Fotó: Suzuki
A 2016 óta kapható Swift elvileg nem készül már Esztergomban, ám míg a négymilliomodik magyar Suzuki egy Vitara lett, kémeink jelentése szerint néhány Swift is szerepel a napi gyártási tervben. Talán exportra csinálnak velük valamit.
Fotó: Suzuki
Boldog negyvenedik születésnapot, Suzuki Swift!
Fotó: Suzuki
TotalCar.hu
