Az egységnyi veteránautó – Teszt: Mercedes-Benz 450SL (R107) – 1977.

22

Galéria: Veterán: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Barényi Béla magyar-osztrák származású mérnök munkája nagy szerepet játszott abban, hogy a típus korát megelőző technikai fejlettségű lehessen, és mivel mindig is keresett típus volt, sosem tudott annyira értéktelenné válni, hogy tömegével rossz kezekbe kerüljön és elpusztuljon. Mi most a Veterán Autó Kft-nek köszönhetően próbálhattunk ki egy 10 millió forintos példányt.

1995 végi születésű vagyok, nemrég lettem 28 éves, és mostanában kezdem azt érezni, hogy a vad fiatalság már kezd elhagyni, persze nagy baj nincs addig, amíg kellően furcsa és irracionális autóvásárlási döntéseket büszkén tudok hozni, viszont a hajnalig tartó bulizásokat már csak évente pár alkalommal kockáztatom meg, és lassan az otthon melegét is kezdem jobban értékelni egy éjszakába nyúló, fárasztó hobbizásnál – nyomot hagynak rajtam az évek, na. De ez a konkrét 450 SL, amibe beleültem, 18 évvel idősebb nálam, a típus pedig 24 évet ver rám: abszolút értékben összerakom, de valójában nem teljesen fogom fel a generációs szakadékot kettőnk közt.

22

Galéria: Veterán: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Nyilván egy használt autónál még a laikusok is kiszúrják azokat az esztétikai hibákat, amik ezen az SL-en nagy mennyiségben felfedezhetők: itt-ott lepattogott és ecsettel javított festék, repedt burkolatok, lógó ajtózseb, lötyögő belső- és szoruló külső kilincs, fakult műszeregység, szintén kopott mutatókkal. De vajon mennyiben mérhető ez össze azzal a 47 évvel, a mintegy 300 ezer megtett kilométerrel és a legalább egy transzatlanti utazással, amit ez az autó az első amerikai tulajdonosától kezdve a mai napig, most épp 5 másik ugyanilyen autó mellett állva megélt?

22

Galéria: Veterán: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Mert ezt az autót rendesen használták, látszik rajta, hogy nem garázskirálynő, hanem autó volt, és ha mesélni tudna, bármikor szánnék egy bormámoros estét arra, hogy végighallgassam a sztorijait. Helyette csak elképzelni tudom, és persze pár órán át időutazni, mert hiába vagyok benne körbevéve vadonatúj SUV-kkel, valójában simán visszaképzelem magam abba az időbe, amiről csak a családom elbeszéléseiből és néhány filmből lehet fogalmam.

22

Galéria: Veterán: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Sport Leicht, tehát könnyedén sportos vagy sportosan könnyű, ez a mindenkori SL-ek rövidítése, és bár 1600 kilós saját tömeggel egy kétszemélyes roadstert mindennek hívnék, csak könnyűnek nem – bár utódja még ráver párszáz kilót –, valójában a Mercedes által adható minden luxus és hatalmas motor mellett az SL-nél tényleg odafigyeltek a tömeg kordában tartására, az R107 pedig ezen a téren is több innovációt hozott, a ragasztott szélvédő egyáltalán nem volt alapvető 1971-ben, az alumínium géptetővel pedig pénzben mérhető áldozatot hoztak néhány lefaragott kilogrammért.

Az R107-nek saját, erősített padlólemezt terveztek, így elődjénél sokkal merevebb és biztonságosabb lett, a szélvédőkeret bukócső nélkül is annyira erős, hogy megtartja akár az autó teljes tömegét, a motorháztető alatt pedig bizony nem találunk karburátort, csakis a kor szintjén aktuálisan elérhető fejlett befecskendezőrendszert tettek bele, ez a 70-es évek elején azért nagyon nem volt egyértelmű. Ebben a típusban jött először a puha műszerfal, a habgumis kormány és a redőzött hátsó lámpa is, amit aztán hagyományként még a 2000 utáni időkre is átültetett a Mercedes.

Indítózok, teker, nagy nehezen elkapja, a hangja viszont gyönyörű, alapjárata stabil. A kezdeti, erős túldúsítás szemmel láthatóan a motor bemelegedése után sem marad abba, a befecskendezőrendszernek biztos kellene egy karbantartás, beállítás. Eszembe jut a gigászi Csikós-cikk, amiben megírta a K-Jetronickal történt, végtelenbe nyúló szívásait, nem véletlen, hogy a legtöbb autószerelő inkább csinál tíz olajcserét meg cserél öt fékszettet, minthogy ennek a finomhangolásával szívjon ugyanannyi idő alatt. Szerencsére az autó elég értékes ahhoz, hogy megérje a drága munkaórát, és valószínűleg még így is egyszerűbb megoldani a problémát, mint a sokkal komplexebb KE-Jetronicot, ami a kései, 1985 utáni példányokba került.

22

Galéria: Veterán: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

180 lóerő teljesítmény és 298 Nm nyomaték. Manapság egyáltalán nem hangzik soknak, egy 4500 köbcentis V8-hoz képest pedig gyakorlatilag kevés, a széria csúcsa 240 lóerőt és 402 Nm-t jelentett az európai, fojtatlan 500 SL-ben, ez a nyomaték már mai szemmel is nagyon kellemesnek tűnik.

Hajókázáshoz mindenesetre abszolút elegendő ez a motor, a hozzá tartozó háromsebességes automata finoman kapcsolgat uras krúzoláskor, és nem is nagyon engedi 2500 fölé a fordulatot, ha épp nem taposod le nagyon, vagy nem rakod be sport módba. Lehet vele gyorsan menni, de nem akarsz, és bár a hangja nem az a jellegzetes, gurgulázós V8, egy végtelenül kifinomult, nagyon lágy és vibrációktól mentes élmény ér menet közben, fölényes az egész.

29

Galéria: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Ha induláskor nagyon lenyomod a gázt, gumicsikorgás fogja jelezni, hogy alulról is nagyot tol a motor, de sportosságot ne várj tőle, testedre ható legnagyobb erő valószínűleg az lesz, amikor terhelésváltáskor billensz egyet balról jobbra a vastagon tömött, egyébként nagyon kényelmes ülésben.

29

Galéria: Mercedes 450 SL (R107) – 1977.

Tekergeted a csatornafedél-méretű kormányt, szakértően ránézel a műszerekre, és nyugtázod, hogy olajnyomásod, hőfokaid rendben vannak, és persze próbálsz bízni a hektikusan működő benzinmutatóban – én a biztonság kedvéért kétszer is tankoltam bele, mert pánikszerűen beesett néha a mutató és világított a szegénységindikátor, elképzelésem nincs, mennyit fogyaszthattam el ezen a gyors fehérvári körön, de biztos, hogy Máté kolléga abból hetekig jár a Priusszal. Persze őt valószínűleg nem is nézi meg annyi nyugdíjas néni, mint engem az SL-ben – minden bizonnyal az őszülő Ewingot keresték a volán mögött, csalódniuk kellett. Talán mégis fiatal vagyok?

A nyugat-európai piacon 10 ezer euró, azaz 4 millió forint körül indulnak a bevallottan projekt, legalább elhivatottságot, de inkább őrültséget igénylő példányok, mivel a kurrens alkatrészek drágák, a felújítás éveken át elhúzódhat, miközben bőven van jobb állapotú választék a piacon, engem meglepett, hogy szinte színben és motorban is lehet válogatni a negyven oldalnyi találatból.

20 ezer euró, azaz 8 millió forint az az összeg, aminél már szebb, de nem tökéletes állapotú példányok között lehet válogatni, a Veterán Autó Kft ezt a konkrét autót 10 millióért adja, a nagy motor mellett az OT-vizsgája értéknövelő tényező lehet. 30 ezer euró körül felbukkannak a csodaszépnek tűnő példányok, de nem ritka a 40 ezer euró fölötti árazás sem – persze ki tudja, hogy azok elkelnek-e, és ha igen, akkor mennyi idő alatt.